中國繼續(xù)保持全球客車制造第一大國的地位

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社會科學文獻出版社等今天上午發(fā)布《客車藍皮書：中國客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。藍皮書指出，中國客車不僅完全占領了中國國內(nèi)市場，在海外市場其也有良好的表現(xiàn)。2015年，客車出口有所下滑，但也有將近6萬輛的數(shù)量。全球客車一年的銷量也不過幾十萬輛。另外我國出口許多國家的客車產(chǎn)品均價超過5萬美元，說明我國客車出口不但數(shù)量巨大，檔次也不低。

藍皮書指出，中國客車最初出口到發(fā)展中國家和欠發(fā)達地區(qū)，后來逐漸出口到新興市場國家，現(xiàn)在正在進入歐美等發(fā)達國家市場。無論是在英國的林蔭道還是法國的香榭麗舍大街，見到中國客車無須驚訝。

中國客車在新能源客車占據(jù)優(yōu)勢。在傳統(tǒng)動力客車領域，歐美客車技術最強，不過要說新能源客車領域，中國客車可謂“獨占鰲頭”。中國在新能源客車領域已積累了大量的運行經(jīng)驗，并且通過零部件和客車企業(yè)的持續(xù)改進，中國的新能源公交車已經(jīng)初步具備了商業(yè)運行的價值，中國客車產(chǎn)品成為一些國家新能源客車的首選。

中國客車成為一些國家市場的主要品牌，有的占其90%以上的市場份額。中國客車通過高性價比和良好的服務，已經(jīng)成為很多國家的首選，在有些國家更是不二選擇。比如古巴的客車90%以上均為中國宇通；智利、委內(nèi)瑞拉等國家，中國客車也是其首選。近年來，隨著中國客車企業(yè)在海外KD工廠的不斷建成，中國客車更是在某些國家市場成為主要品牌。

藍皮書指出，新能源客車市場在2015年的客車市場上，充當了“救世主”的角色，如果沒有新能源客車市場的助陣，客車市場銷量的下滑不可避免。對于中國客車行業(yè)來說，近五年來的變化也許超過了以往的五十年。原因在于，近五年來新能源客車數(shù)量不斷增加，新能源客車現(xiàn)在已變成客車行業(yè)中最重要的一個細分市場。相比客車行業(yè)的傳統(tǒng)老牌客車企業(yè)，行業(yè)外資本的進入讓客車行業(yè)發(fā)生了巨大變化。比亞迪和銀隆有一個共同點，就是新能源客車的三電系統(tǒng)(電機、電控和電池)大部分都不需要外購，而是自己生產(chǎn)。另外，在商業(yè)模式上，這些新進入者和傳統(tǒng)客車企業(yè)也有很大的不同，比如，比亞迪會在全國乃至全球的很多城市設立工廠，從而取得當?shù)卣拇罅χС?，而銀隆采取的則是“零元購車、十年租賃、十年質保、整車替換”的商業(yè)模式。

可以預見，未來中國客車產(chǎn)業(yè)的新能源化趨勢還是會加劇，在行業(yè)發(fā)生巨變的同時，市場競爭格局也一定會發(fā)生巨大的改變：一些在新能源客車領域沒有更大優(yōu)勢的老牌客車企業(yè)在逐漸衰退，一些擁有獨特技術的新企業(yè)不斷崛起；以前不生產(chǎn)核心零部件的客車企業(yè)，逐漸掌握了新能源客車核心零部件的關鍵技術……(新民晚報駐京記者于明山 通訊員潘子璇)