港珠澳大橋208座墩臺(tái)全線完工 建設(shè)進(jìn)入最后沖刺

6日10時(shí)許，在海上撐起港珠澳大橋的全部墩臺(tái)均告完工。這標(biāo)志著這座連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市的跨海大橋，已全面轉(zhuǎn)入鋼箱梁吊裝的施工工序。該橋建設(shè)進(jìn)入了工程沖刺階段。

記者當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)看到，工人們正在安裝港珠澳大橋CB03標(biāo)非通航孔橋的第60號(hào)墩的上節(jié)墩身。作為該橋208座墩臺(tái)中的最后一節(jié)墩身，高8.5米，長(zhǎng)14米，寬4米，自重為760噸。

據(jù)負(fù)責(zé)該標(biāo)段的項(xiàng)目部總工程師徐波介紹，墩臺(tái)安裝工程施工標(biāo)準(zhǔn)，均超過(guò)了現(xiàn)有國(guó)家規(guī)范。所應(yīng)用的高精度沉樁技術(shù)、裝配式鉆孔平臺(tái)應(yīng)用、超長(zhǎng)嵌巖灌注樁施工、大型埋置式墩臺(tái)鋼圓筒圍堰干法安裝、大節(jié)段鋼箱梁吊裝等新工藝均為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

與以往不同的是，港珠澳大橋全部的208個(gè)墩臺(tái)，所需混凝土構(gòu)件均為大型構(gòu)件，在工廠內(nèi)預(yù)制建造，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)采用大型浮吊吊裝，裝配化施工。“在我們負(fù)責(zé)的這個(gè)標(biāo)段所用的低墩區(qū)整體式墩臺(tái)，需放至水面以下15米以下，自重最大的達(dá)3510噸。”負(fù)責(zé)該標(biāo)的項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人金博介紹說(shuō)。

港珠澳大橋建設(shè)目前已進(jìn)入沖刺階段。其中，8月23日，該橋江海直達(dá)船航道橋首座鋼索塔——140號(hào)墩鋼塔成功吊裝。這座鋼塔總重量約3100噸，類似大型鋼塔整體吊裝在國(guó)內(nèi)外尚屬首次；次日，該橋海底隧道E20沉管順利完成水力壓接。至此，港珠澳大橋海底隧道建成總長(zhǎng)達(dá)到3465米，已完成安裝部分占隧道總長(zhǎng)約61%。

港珠澳大橋東接香港特區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特區(qū)，是粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。2009年12月正式開(kāi)工，建成后將成為全球最長(zhǎng)的跨海大橋。屆時(shí)，珠海到香港只需約35分鐘車程。

(記者魏蒙）