亞航QZ8501客機(jī)黑匣子已找到 今天將打撈

1月11日，在印度尼西亞爪哇海，搜救船運(yùn)送失事亞航客機(jī)機(jī)尾殘骸。新華社發(fā)

 

亞航QZ8501空難追蹤

 

據(jù)《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，印度尼西亞交通部昨晚9點(diǎn)30分左右宣布，印尼“蛙人”已找到亞航失事客機(jī)QZ8501的黑匣子。

 

另?yè)?jù)新華社報(bào)道，印尼交通部官員托尼·布迪奧諾當(dāng)晚在一份聲明中說(shuō)，該部下屬的一艘搜救船當(dāng)天在東經(jīng)109度42分42秒、南緯3度37分21秒的海域發(fā)現(xiàn)了黑匣子的所在地。海軍潛水員已在此處做好標(biāo)記，12日將派人打撈。

 

不過(guò)，印尼搜救中心負(fù)責(zé)人蘇利斯提約卻在隨后舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，只要搜救中心沒(méi)有收到正式的報(bào)告或證據(jù)，黑匣子就仍被視為處于失蹤狀態(tài)。

 

11日上午，印尼研究與技術(shù)應(yīng)用局官員里德萬(wàn)·賈邁勒丁表示，3艘印尼搜救船在客機(jī)機(jī)尾殘骸打撈之前所在位置以東約2.5公里處的海域，偵聽(tīng)并定位了疑似來(lái)自黑匣子的強(qiáng)烈信號(hào)。

 

亞航一架由印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班于2014年12月28日在印尼爪哇海域墜毀，機(jī)上載有162人。截至目前，已打撈起48具遇難者遺體。

 

解讀

 

找到黑匣子后可分析

 

QZ8501空難原因

 

亞航QZ8501飛機(jī)上的黑匣子有兩個(gè)，為駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當(dāng)時(shí)飛機(jī)內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。

 

事實(shí)上，黑匣子的外表是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標(biāo)識(shí)。飛機(jī)通電后，黑匣子將自動(dòng)啟動(dòng)工作，記錄飛機(jī)相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機(jī)上相關(guān)音視頻信息。根據(jù)民航要求，黑匣子的數(shù)據(jù)信息是實(shí)時(shí)采集于飛機(jī)傳感器和相關(guān)系統(tǒng)，必須保留斷電前至少25小時(shí)的飛行數(shù)據(jù)和2小時(shí)的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。一般來(lái)說(shuō)，飛行數(shù)據(jù)黑匣子安裝在飛機(jī)尾部，使飛機(jī)墜毀時(shí)對(duì)其的破壞降到最低;座艙音頻黑匣子安裝在飛機(jī)前部，有利于語(yǔ)音信號(hào)的采集和記錄。黑匣子連接飛機(jī)應(yīng)急供電電源，確保能工作到最后時(shí)刻。

 

本版文據(jù)新華社、央視、新京報(bào)

 

黑匣子老了 何時(shí)升級(jí)？

 

黑匣子成長(zhǎng)史

 

每當(dāng)空難發(fā)生，除全力搜索飛機(jī)及死傷者外，同時(shí)要爭(zhēng)分奪秒找尋記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。

 

事故發(fā)生后通過(guò)找回黑匣子，對(duì)數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因。

 

自2009年法航空難后，就出現(xiàn)了要求升級(jí)黑匣子的呼聲，美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺(tái)規(guī)定，要求未來(lái)黑匣子上裝備的聲波發(fā)射器在飛機(jī)墜入水中后至少要能保持90天的電力。這不禁引起人們的思索：黑匣子問(wèn)世以來(lái)，雖然在可靠性等方面不斷改進(jìn)，但其基本原理一直沒(méi)有大的變化，黑匣子是不是該更新?lián)Q代了?當(dāng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，飛機(jī)上的黑匣子什么時(shí)候變成“云匣子”?

 

第二代：出現(xiàn)于上世紀(jì)50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機(jī)，一般可以記錄幾十個(gè)參數(shù)，并同時(shí)出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。在磁帶機(jī)外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護(hù)外殼，按照美國(guó)聯(lián)邦航空局當(dāng)時(shí)頒布的第一個(gè)黑匣子標(biāo)準(zhǔn)TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g(重力加速度)、持續(xù)11ms的沖擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。

 

第一代：誕生于上世紀(jì)50年代初，是在飛機(jī)設(shè)計(jì)試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)的，其工作原理為通過(guò)在金屬箔帶上用針留下劃痕來(lái)反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過(guò)載和時(shí)間等5個(gè)飛行參數(shù)。

 

第三代

 

出現(xiàn)于上世紀(jì)90年代。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進(jìn)，黑匣子開(kāi)始采用半導(dǎo)體存儲(chǔ)器記錄數(shù)據(jù)，可記錄參數(shù)一般在幾百個(gè)，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機(jī)故障診斷與維護(hù)。黑匣子抗強(qiáng)沖擊指標(biāo)提高到3400g，1100℃高溫火燒時(shí)間提高到60分鐘，耐海水浸泡時(shí)間由36小時(shí)增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。

 

黑匣子三種“候補(bǔ)”技術(shù)

 

Wi-Fi實(shí)時(shí)傳輸

 

2008年起，多國(guó)航空公司2000架飛機(jī)開(kāi)始使用的ATG(Air to Ground)等機(jī)上因特網(wǎng)技術(shù)。

 

優(yōu)點(diǎn)：實(shí)時(shí)傳輸，乘客使用上網(wǎng)

 

難度：長(zhǎng)途航線途經(jīng)海洋等人跡罕至區(qū)域，基站建設(shè)難;飛機(jī)平飛高度約1萬(wàn)米，信號(hào)傳輸難保持;價(jià)格昂貴;衛(wèi)星容量有限。

 

ACARS

 

一種在航空器和地面站之間通過(guò)無(wú)線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，1973年開(kāi)始投入使用。

 

優(yōu)點(diǎn)：一般情況下10分鐘左右下傳一次位置信息，故障時(shí)幾秒鐘就有一次。

 

難度：信息傳送頻繁，造成數(shù)據(jù)冗余;傳輸造價(jià)高昂。

 

“可彈出”黑匣子

 

由加拿大國(guó)家研究委員會(huì)于20世紀(jì)60年代發(fā)明，數(shù)千戰(zhàn)斗機(jī)已有配備，包括美國(guó)海軍的F/A-18戰(zhàn)斗機(jī)和直升機(jī)等小型飛機(jī)。造價(jià)：3萬(wàn)美元。

 

優(yōu)點(diǎn)：飛機(jī)失事時(shí)可彈出并漂浮海面容易尋找。

 

難度：造價(jià)相對(duì)普通黑匣子昂貴。