香港最大最深洞穴式地鐵站將開(kāi)通 動(dòng)用12部升降機(jī)

工作人員出示地鐵示意圖。(圖片來(lái)自香港《文匯報(bào)》)

據(jù)香港《文匯報(bào)》報(bào)道，港鐵西港島線將于下月底開(kāi)通，其中深入地底70米的香港大學(xué)站是港鐵中最大及最深的洞穴式車站，港鐵首次引用12部升降機(jī)專用出入口，來(lái)往地面到車站大堂需時(shí)僅約30秒，西區(qū)居民及行人不論是否乘搭港鐵，都可以在車站開(kāi)放時(shí)間內(nèi)使用這些升降機(jī)上落山。

港鐵19日介紹西港島線香港大學(xué)站的設(shè)施，香港大學(xué)站設(shè)有6個(gè)出入口，其中連接香港大學(xué)的A1、A2出口，及薄扶林道C1出口，是港鐵首次采用升降機(jī)專用出入口，并不設(shè)扶手電梯，主要由12部大型升降機(jī)連接地面出口至車站大堂，每部升降機(jī)每次最多可接載24名至28名乘客，由地面到車站大堂需時(shí)僅約30秒。

升降機(jī)設(shè)有兩道門(mén)，分別讓進(jìn)入及離開(kāi)升降機(jī)人士使用，有助分隔人流，啟用初期及繁忙時(shí)間，港鐵會(huì)安排人手協(xié)助乘客，維持秩序。

港鐵車務(wù)營(yíng)運(yùn)主管李圣基表示，西區(qū)居民及行人不論是否乘搭港鐵，亦可使用升降機(jī)來(lái)往山下及山上，而毋須入閘，但使用的時(shí)間只限于車站開(kāi)放時(shí)間。

李圣基稱，車站容量是根據(jù)2031年的乘客量而估算，相信開(kāi)通后足夠應(yīng)付乘客及西區(qū)居民的客量，亦有進(jìn)行壓力的測(cè)試。

升降機(jī)有采取特別的設(shè)計(jì)，一旦發(fā)生火警，升降機(jī)在大堂層加設(shè)的防火卷簾就會(huì)自動(dòng)落下，防止?jié)鉄煗B入升降機(jī)或升降機(jī)槽內(nèi);供電系統(tǒng)分別由兩個(gè)獨(dú)立電源供應(yīng)，提升可靠程度;以及會(huì)從大堂接載乘客到備有煙霧感應(yīng)器及防止?jié)鉄煗B入的加壓裝置的避火區(qū)，乘客可安全地停留在避火區(qū)等待救援。

全長(zhǎng)約3公里的西港島線，將于下月底局部通車，香港大學(xué)站及堅(jiān)尼地城站率先投入服務(wù)，初期不經(jīng)過(guò)西營(yíng)盤(pán)站。（中新網(wǎng)11月20日電）